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大货车吞噬小电驴 悲剧缘何频频重演

来源:南国早报 2018-06-14 16:24   /

大货车转弯形成的内轮差是极其危险的区域。图中红色区域为内轮差。

南国早报记者莫国献

6月7日,来宾市区内,一对骑着电动自行车的夫妇被大货车碾压身亡,一名两岁男童幸存。这起惨烈的事故令人感到痛心。然而,这类大货车与电动自行车碰撞引发惨烈后果的事故却不断在上演。南宁交警部门的数据显示,2017年南宁市共发生电动自行车交通事故2778起,造成28人死亡,640人受伤。

专业人士指出,大货车因车体较高较大的特性,存在一定的视觉盲区,加之车辆转弯形成扇形的内轮差危险区域,因此极为容易引发交通事故。电动自行车行驶时最好远离大货车。

现象:致死事故频频上演

6月17日,来宾市一起大货车碾压电动自行车造成一对夫妇身亡、一名两岁男童幸存的惨烈交通事故,引起了各界广泛关注。但实际上,类似的事故却频频上演。

从媒体报道的情况看,5月中旬至今不到一个月时间,南宁就发生了数起大货车与电动自行车碰撞事故,共造成3人死亡。其中,5月17日、21日、31日,在南宁民族大道进入凤岭立交匝道口处、南宁龙岗那造路口、南宁北湖汽车城附近,均发生了造成一人死亡的事故。

今年1月份,南宁也发生了两起大货车碰撞电动自行车造成人员死亡的事故。其中,1月15日在邕武立交处附近的事故造成一死两伤;1月27日,在银海立交往那洪大道红绿灯路口,一名电动自行车骑手被大货车碰撞致死。

南宁交警部门公布的数据显示,2017年南宁市共发生电动自行车交通事故2778起,造成28人死亡,640人受伤,分别占总数的12.73%、18.30%、26.81%。

分析:警惕视觉盲区与内轮差

记者整理发现,大货车与电动自行车的相撞事故,多发于大货车的右前侧,且多发在大货车右拐弯的时候。

广西超大驾校副校长苏先生是一名资深教练员,他称,普通的家用小车右后视镜下方区域,是驾驶员的视觉盲区,大货车由于车体更高更长,其视觉盲区更大。另一方面,电动自行车个头相对较小,如果进入大货车的这块区域,大货车驾驶员是无法看到的,因此容易被刮碰。

有着三十多年大货车驾龄的冯先生称,大货车在转弯时会产生内轮差,而在内轮差区域范围内的车辆、行人容易被大货车刮碰,这是一个危险的区域。他解释说,大货车直线行驶时,前后轮的行车轨迹是重合的,而车辆转弯时前轮和后轮的轨迹不会重合,前后轮行车轨迹之间的区域,称为内轮差,这是一个扇型区域。也就是说,大货车拐弯时,车体会扫过这一片扇形区域,该区域内的其他车辆或行人,会被拐弯的大货车扫倒或是碾压。他还称,许多大货车超负荷载货,其刹车距离也会延长,这也是大货车极易引发交通事故的重要原因。

据了解,针对大货车视觉盲区的问题,湖南交警曾拿常规的泥头车做过一项试验,试验表明车辆静止时右侧后视镜后面,长4米高1.7米以内的区域,都是驾驶员的视觉盲区。此外,运动转弯时的泥头车,视觉盲区的区域更大。

专业人士提醒,对于其他车辆和行人而言,大货车视觉盲区以及内轮差区域是危险区域,因此在行驶过程中最好能远离大货车,尤其远离其视觉盲区和内轮差区域。

提醒:

行车远离大货车

在针对大货车与电动自行车交通事故呈现多发势头方面,今年南宁交警部门也开展了专项整治行动。为减少和预防与电动自行车相关交通事故,2月1日至2月7日南宁交警部门开展了为期一周的交通秩序整治行动。5月下旬,南宁交警又启动了一场针对大货车的整治专项行动。

南宁交警部门指出,电动自行车与大货车发生碰撞后伤亡率高,除了货车司机驾驶行为不当,电动自行车驾驶员的安全意识不足,也是导致悲剧发生的原因。电动自行车违规行为多表现在驾驶员分心驾驶、未按规定行驶、违规载人载物、未按规定让行、不按规定与前车保持必要的安全距离等。他们提醒电动自行车驾驶员,除了按规定行车外,最好远离大货车。

此外,根据南宁交警部门的统计,南宁大货车与电动自行车发生碰撞的事故路段,主要集中在昆仑大道、白云路、邕武路、槎路、北湖北路、那洪大道、定罗路、省道、国道324线、上林县X488县道、045县道等,电动自行车驾驶员行经这些路段时需特别留心。

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